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  • 局面 共享汽車是件不錯的生意就是出手的企業都不太正經

  • 發布時間:2019-02-26 20:29
  • 4.09K
  •   在過去的兩個月中,共享出行市場發生了兩件大事,先有美國的競爭監管部門批準了寶馬集團與戴姆勒AG組建合資公司的請求,再有大眾宣布旗下MOIA將在德國漢堡提供出行服務。

      雖然車企的掌舵者紛紛將“新四化”——智能、互聯、電動和分享視為方向,但只有少數愿意在共享市場排兵布陣,其余則半是蜻蜓點水、半是猶疑觀望。

      在2018年度的銷量排行榜上,占據前三的大眾、豐田、雷諾-日產-三菱聯盟,以及排名第6位的福特集團,均在一國一地試點,規模小,投入也少,隨時可以抽身而退。

      大眾旗下MOIA宣布4月起在德國漢堡投放100輛可乘6人的大眾Transporter,為居民和訪客提供拼車出行服務。這些車酷似上世紀80年代后期穿梭于北京的“小公共”,同樣是上車就走、就近下車、后排有“大座兒”……不同的是,行駛線路是由乘客在線預約。好消息是,大眾Transporter有望被純電驅動的車輛所取代。

      豐田在美國檀香山推出名為Hui的車輛共享服務,有25個固定提/還車站點,供選擇的車輛包括豐田普銳斯、凱美瑞XSE以及雷克薩斯RX350、RX F Sport等,用戶可使用數字鑰匙或智能手機實現取車或還車。9.95美元/小時或79.6美元/天的價格中已經包含了油費和保險費。但是,便利性仍是制約Hui發展的痛點。由北京市交通委運營的“北京公共自行車”的今天,就是Hui的明天。

      雷諾-日產-三菱聯盟中,僅有日產以e-share mobi的名義在日本市場進行了嘗試。首批測試的城市涵蓋了關東的東京、神奈川,中部的靜岡,關西的大阪、奈良等縣市,車輛使用純電動的日產LEAF或混合動力日產Note e-POWER。用戶無需繳納會員費。每輛車都有裝備集成式的ETC卡,可以支付高速公路收費。受到日本市場規模的限制,e-share mobi仍然需要盡早出海,否則只能是逐漸消亡。

      早在2015年5月福特就在倫敦啟動了GoDrive,使用25輛純電驅動福克斯Electric,以及25輛裝備3缸發動機的嘉年華EcoBoost。福特的目標很簡單,對單程旅行、停車便利與簡化定價進行測試。但福特自己也不太看好GoDrive的發展,App Store上已經找不到與福特GoDriev相關的程序,福特新聞也不再報告關于GoDrive的進展。

      前者發布Maven,在美國、加拿大和澳大利亞的20余個城市擁有20萬會員,累計行駛里程近4億英里。

      后者在美國以及英法德西意等9個歐洲國家運營Free2Move,打通了與Car2Go、Zipcar、TravelCar等產品的用戶通道,但0.39歐元/分鐘(無需月費)的價格真的夠貴,相當于豐田Hui租金的2.5倍。

      寶馬集團與戴姆勒AG的合資計劃已在2018年年底收到美國競爭監管部門的批準,新的移動公司很快就會成立。新公司聚焦于網約車、共享車、出租車、停車和充電共5個維度,寶馬集團旗下的REACH NOW、CHARGE NOW、FREE NOW、PARK NOW和SHARE NOW,戴姆勒AG旗下的Car2Go、moovel、Mytaxi都將融入其中。

      在共享車市場,Car2Go與DriveNow實力超群。截至2017年10月,前者在2008年創建,已經覆蓋北美、歐洲和亞洲的26座城市,有250萬注冊會員和近1.4萬輛車;后者于2011年創立,已覆蓋歐洲9國,擁有100萬用戶和6000輛車。

      雖然共享出行可以彌補出租車與公共交通之間的空白,但這一市場仍然是一個凈投入市場。對于向董事會與股東權益負責的管理層,很難獨斷專行地一味投入而不考慮產出。不可否認的是,今天的共享出行,既是在測試用戶的使用習慣、商業的盈利模式,也是在為今后的無人駕駛未雨綢繆。

      美國市場的千禧一代,1/3有興趣出租自己的財物以補充收入,超過半數愿意與他人共享游樂設施。在中國,經歷了高速發展期的千禧一代,生長于互聯網、成長于全家的關注,消費具有御宅、小眾與超前等特質。體驗、透明與在線,是千禧一代的消費需求,也是共享汽車的發展基石。

      比較而言,大眾MOIA、豐田Hui、日產e-share mobi以及福特GoDrive,都是一國一城的試水,探索模式、總結經驗,為在其他城市進行復制鋪路。其中,大眾想的是為電動車預熱,豐田考慮的是近距離接觸用戶、日產關注的是一切都在掌握……雖然不缺少宏大的規劃,但無論是規模還是節奏,都已顯出窘態,被淘汰只是時間問題。

      戴姆勒AG與寶馬集團,雖然銷量不及大眾、豐田的半數,因受益于品牌勢能、用戶心態,在應用前瞻技術、開拓全新市場時具有天然的優勢。此外,也因為二者的規模較小,對于未來發展趨勢的變革更加敏感,具有更強烈的憂患意識。

      雷諾雖然沒有動作,但剛剛出任董事長的盛納德是個不容忽視的厲害角色。在執掌米其林期間,他就不遺余力的推動了聚焦于未來移動出行及城市生活的“必比登挑戰賽”。在未來出行市場,雷諾有潛力后來居上。

      106年前,亨利·福特將全世界安放于車輪之上,讓每個人都從自由移動中受益。今天的共享出行還沒有形成明確的商業模式,但網絡傳輸速度、傳感器探測精度不斷提升,智慧城市的輪廓已經日漸清晰。推動世界演進新生態,未來出行將是其中一個車輪。

      文/吳毓 推動世界演進新生態,未來出行將是其中一個車輪。 在過去的兩個月中,共享出行市場發生了兩件大事,先有美國的競爭監管部門批準了…[詳細]

      文/吳毓 在2018年,福特與通用的年銷量大幅下降,前者降9.46%、后者降12.67%;市場份額也有減少,福特減1.1%,通用減1…[詳細]

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